面对芯片短缺，特斯拉CEO马斯克：你不明白造车有多难

4月27日消息，据外媒报道，当地时间周一，电动汽车制造商特斯拉公布了2021年第一季度财报，显示营收近104亿美元，每股收益0.93美元，业绩表现超出了华尔街的预期。 ，连续七个季度实现盈利。

财报发布后，特斯拉投资者关系主管马丁维查、首席执行官埃隆马斯克、首席财务官扎卡里柯克霍恩等高管出席了财报电话会议，解释了财报并回答了投资者和分析师的提问。

马斯克：特斯拉再创季度纪录

马斯克首先介绍了特斯拉一季度的整体业绩，称特斯拉在本季度再次刷新了纪录。 他说，特斯拉已经看到人们对电动汽车的看法发生了转变，需求比以往任何时候都强劲。

马斯克表示：“对电动汽车的需求是我们见过的最好的，这就是为什么今年第一季度的业绩与往年相比如此出色。在过去，第一季度的业绩往往比其他季度略微疲软”

马斯克还指出了 Model 3 在豪华电动轿车市场的成功，甚至击败了宝马 3 系等老牌车型。 至于 Model Y，它有潜力成为世界上最畅销的汽车。 马斯克估计这将在 2022 年的某个时候成为现实。

马斯克表示，解决 FSD 问题需要海量数据支持。 在这种情况下，特斯拉已经具有优势，因为它有超过 100 万辆汽车在路上行驶，这应该有助于公司应对这种情况。 马斯克说：“虽然相当棘手，但我们有信心将 FSD 完善。”

针对目前困扰汽车行业的芯片短缺问题，马斯克表示：“第一季度，我们经历了特斯拉有史以来最严峻的供应链挑战。”

至于 Model S 和 Model X，马斯克指出，挑战比预期的要多。 他列举了这些车辆的许多改进，例如新内饰、电池组、电动机和许多新功能。 马斯克还补充说，特斯拉只是对已经投产的汽车进行改进，可能会在 5 月份增加产量。

马斯克表示，Model X 的产量应该会在 2021 年第三季度增加。“我们的目标是每周生产 2,000 辆 Model S 和 Model X，我相信这两款旗舰车型的需求量很大，”他说。

马斯克还表示，新款 Model S 和 Model X 的生产成本实际上更低，明年可能会在德国柏林和美国得克萨斯州的工厂开始量产。 最后，他感谢特斯拉团队的努力。

柯克霍恩解释了 Model S 和 Model X 的延误，承认延误是公司的财务逆风。 他还表示，由于全球供应持续短缺，特斯拉正面临挑战比特币什么时候停产，但该公司正在与合作伙伴合作解决这些问题。

柯克霍恩透露，特斯拉出售了其持有的约 10% 的比特币，获利 2.72 亿美元。

散户投资者提出五大疑惑

散户投资者开始提问，首先是关于自动驾驶计算机 Dojo 项目的问题。 马斯克指出，目前人们将特斯拉视为一家汽车和能源公司，但从长远来看，人们应该将特斯拉视为一家机器人公司。 “我认为我们正在打造世界上最强大的硬件和软件团队，”他说。 看看特斯拉的技术发展，可以看出特斯拉已经到了需要比市场所能提供的更强大的东西的地步。

为此，特斯拉创造了一台超级计算机来帮助训练其神经网络是有道理的。 在描述 Dojo 项目背后的想法时，马斯克说：“想象一个系统，它的眼睛非常好，可以同时看到各个方向，永不疲倦，有冗余，有超人的反应时间，这个系统将达到一个高水平的安全。” 我们有超过 100 万辆汽车在路上行驶，提供了大量数据。明年，这个数字将增长到 200 万辆。

马斯克说，特斯拉实际上在自动注释方面做得更好，这几乎是神经网络训练的“最终目标”，也是 Dojo 的设计目的。 “我们认为 Dojo 在硬件和能源使用方面的成本效益可能比我们所知的次佳解决方案高出一个数量级，”他说。 “也许其他人会使用它，我们很乐意与您分享。”

第二个问题是关于太阳能屋顶的，投资者想知道这个产品的价格涨幅和产量的增加情况。 马斯克透露，太阳能屋顶的需求非常强劲，但他承认，特斯拉在评估安装太阳能屋顶瓦片的难度时犯了错误。 “你不可能拥有适合所有人的系统，”他说。

马斯克重申了特斯拉将 Powerwall 与其太阳能产品捆绑在一起的决定，并补充说去年生产的电池具有更高的峰值容量。 马斯克说，有了捆绑包，安装难度就会大大降低，安装人员甚至不需要接触房屋的断路器。 根据马斯克的说法，这对于控制装置的大小很重要。

马斯克接着讨论了 Powerwall 的潜力，称这种家用电池提供的虚拟发电厂能力“令人印象深刻”。 考虑到世界正在迈向“电动汽车成为常态”的时代，这一点尤其值得注意。 考虑到这一点，必须有一种方法来产生更多的电力来满足全电动未来的需求。

鉴于特斯拉的使命，这种转变将有利于公司。 马斯克表示：“对于特斯拉和这家电力公司来说，这代表着繁荣的未来。否则，我们将在今年早些时候看到得克萨斯州寒流引发的更多电力供应危机，而这家电力公司将无法为客户提供服务”

在第三个问题中，柯克霍恩被问及加密货币。 他重新提供了有关特斯拉比特币投资和最终出售的信息，以及该公司决定支持比特币支付的信息。 根据柯克霍恩的说法，特斯拉一直在寻找储存现金的方法。 考虑到传统投资提供的回报远低于比特币，比特币被认为是实现这一目标的更好方式。

柯克霍恩说：“比特币是保留特斯拉现金并从中获得更多回报的好地方。” 考虑到特斯拉在几个月的时间里已经实现了超过 2 亿美元的收益，这个决定绝对是值得的。 “我们一直对比特币市场的流动性感到满意，并坚信比特币的长期价值，”他说。

第四个问题是关于特斯拉事故的。 马斯克表示，媒体对特斯拉汽车在德克萨斯州撞树起火的报道“极具欺骗性”。 据该公司汽车工程副总裁拉尔斯莫拉维称，特斯拉正在与德克萨斯州合作处理这起致命车祸。

特斯拉已经与相关机构进行了研究，以了解有关事故的更多细节。 根据调查结果，该车方向盘出现变形，事故发生时驾驶座上有人。 车内的安全带全部解开。

第五个问题与汽车生产有关。 马斯克说，人们仍然不了解生产的困难。 他表示，量产极其困难，而特斯拉是百年来第一家在不破产的情况下实现汽车量产的公司。 马斯克还表示：“特斯拉经历了几次生存危机才做到这一点。”

马斯克分享了特斯拉这些年经历的诸多挑战，比如因为铺地毯、USB接口等琐碎问题而被迫停产。 “解决这些问题真是太疯狂了，”他说。

分析师更关注新电池、FSD等细节

New Street Research 分析师 Pierre Ferragu 询问了 4680 电池容量以及目前取得的进展。 马斯克透露，特斯拉有一个小型中试工厂，用于生产4680电池，年产能为10GWh。

“我们的电池还没有达到足够可靠的程度，可以将它们安装在汽车中，但我们认为它已经接近那个门槛，”他说。 “我们已经在柏林和奥斯汀的工厂订购了制造电池的设备，我们正在认真对待这件事。” 态度非常认真，我坚信4680电池将在明年实现量产。”

马斯克还补充说，特斯拉距离 4680 电池的量产还有大约 12 个月或不超过 18 个月的时间。 同时，特斯拉也在寻求与现有供应商合作生产4680电池。 4680电池革命并不是特斯拉一人推动的。 宁德时代、LG、松下均有参与。 最终，特斯拉有望将其供应商的产量提高一倍以上。

Ferragu 还询问了特斯拉能源业务的下一步计划。 马斯克表示，特斯拉在能源和汽车领域的利润率相当高，但需要注意的是比特币什么时候停产，该公司的电动汽车业务比其在能源领域的探索更为成熟。 然而，Powerwall 业务发展成熟，利润率可观。 “我们有一个明确的路线图来降低 Megapack 的成本，”马斯克说。

Wolf Research 分析师询问了特斯拉推出 FSD 软件的情况，例如订阅模式及其影响。 柯克霍恩表示，特斯拉正在努力推出 FSD 订阅服务，尽管该服务的某些方面还需要做更多的工作。 “我们希望尽快推出它，看看人们对此有何反应，”他说。

瑞士信贷分析师丹利维询问了特斯拉及其正在进行的成本削减工作。 特斯拉表示，制造汽车是一个复杂的过程，但如果你看看该公司在生产某些车型（如 Model Y）方面取得的进展，就会发现这一领域正在进行大量创新，这应该会降低生产成本业务（销货成本）。

总的来说，马斯克和他的团队在今年的电话会议上的表态显得有些谨慎，在预测 4680 电池等项目的时间表时更加保守。 特斯拉也没有提供 2021 年车辆交付的具体预测。但考虑到当前芯片和组件供应短缺的挑战，这可能不是一个完全糟糕的策略。